拒绝吉利的阿斯顿·马丁:即便“卖身”,也要保持“高贵”

时间:2020-03-31 13:03:13 作者:股票之家
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当中国市场因为疫情推迟开市之时,伦敦交易所在上周五(1月31日)完成了一项重大交易:加拿大亿万富翁劳伦斯•斯托尔(Lawrence Stroll)领导的财团,以1.82亿英镑收购了阿斯顿·马丁16.7%的股份,此外等劳伦斯•斯托尔完成5亿英镑的融资后,这一持股比例可能升至20%。

此前呼声较高的吉利和宁德时代,最终与阿斯顿·马丁无缘。

拒绝吉利的阿斯顿·马丁:即便“卖身”,也要保持“高贵”

舍弃了汽车圈内的选手,投身财团怀抱,阿斯顿·马丁的选择透露出自身对“奢侈品”身份的执著。 “在过去几年里,我们谈了很多关于扎根于奢侈品圈的想法,显然斯托尔先生对奢侈品了解得非常多。”阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默(Andy Palmer)表示。


加拿大财团能带来什么

这起交易缘起阿斯顿·马丁糟糕的市场表现:2019年全年销量为5819辆,比2018年下降了7%。就市值而言,自2018年在伦敦交易所上市后,阿斯顿·马丁的估值不断缩水,从50亿英镑跌至12亿英镑。 “我们经历了令人失望的一年。”帕尔默在今年年初接受采访时表示。

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同时,他透露,如果没能引入外部投资,公司将承担更多债务。2019年9月,陷入亏损泥潭的阿斯顿·马丁曾以12%的利率举债1.5亿美元,以充实资本;如果没有外部投资,本金和利息已给阿斯顿·马丁带来了巨大压力,帕尔默将其称为“有毒”的债务。 股价和财务状况持续承压,阿斯顿·马丁不得不对外求助。 1月31日公告发布后,阿斯顿·马丁股价上涨幅度一度达到30%;这意味着网传已久的寻求外部“救星”计划尘埃落定。

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此次加拿大财团完成收购后,劳伦斯·斯托尔将以执行董事长的身份加入阿斯顿·马丁,现任董事长潘妮·修斯(Penny Hughes)即将卸任 。 劳伦斯·斯托尔在赛车领域颇有名望。他是F1(一级方程式)赛车队赛点(Racing Point)的所有者,同时还拥有加拿大魁北克的Mont-Tremblant赛道;其子兰斯·斯托尔(Lance Stroll)也是F1赛车手,去年从知名的威廉姆斯车队转入梅赛德斯-奔驰车队。

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“他有自己的经验,同时给了我们进入其F1赛车队的通道。”帕尔默表示。 本次合作后,劳伦斯·斯托尔的F1赛车队将更名为“阿斯顿马丁”。由于阿斯顿·马丁仍是红牛F1车队的赞助商,劳伦斯·斯托尔的F1赛车队更名将从2021年正式开始。

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此外,加拿大财团在时尚以及奢侈品领域颇有建树,这似乎也是阿斯顿·马丁做出最终决定的原因之一。劳伦斯·斯托尔在过去几年通过投资Tommy Hilfiger和Michael Kors等时尚品牌赚得金银满钵,同时其在该领域的经验也备受认可。 “他们在奢侈品领域有着丰富的经验,将为公司(和我个人)提供导师般的指导。”帕尔默在接受外媒采访时表示。

阿斯顿·马丁与劳伦斯·斯托尔财团的这次合作,堪称“门当户对”。 至于阿斯顿·马丁为何没选吉利?很大原因在于双方对未来发展产生分歧。比如吉利更看重技术共享方面的合作,且对阿斯顿·马丁旗下的“Lagonda executive super saloons”系列电动汽车颇有兴趣;但阿斯顿·马丁只想继续深耕豪华车领域,在与劳伦斯·斯卡尔财团达成合作后,阿斯顿·马丁宣布将纯电动子品牌Lagonda的推出时间延迟三年(从2022年推迟至2025年),同时首款纯电动车项目RapidE暂停。

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与吉利或其他企业合作或许也可以实现“救市”效果,但阿斯顿·马丁给自己的定位不仅是汽车,更是高贵的奢侈品。


如此高贵,缘何贫穷

以超跑闻名于世,是电影《007》詹姆斯·邦德的亲密或伙伴,还是英国皇室用车品牌之一……阿斯顿·马丁是当之无愧的豪华品牌。但是,阿斯顿·马丁当前缘何“沦落”至卖股保命的下场?阿斯顿·马丁自己的总结是:欧洲市场疲软,以及竞争对手宾利和劳斯莱斯表现强劲。

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在阿斯顿·马丁那“令人失望”的2019年,宾利和劳斯莱斯可谓“高歌猛进”,同时也证实阿斯顿·马丁在SUV领域确实“迟到”了。 宾利曾在今年一月份透露,旗下的SUV车型添越2019年销量同比增长18%,其市场表现也推动了品牌在2019年实现盈利。首席执行官阿德里安·霍尔马克(AdrianHallmark)更是在2019年宾利的百年庆典上表示“宾利近50%的销量来自添越,它是宾利百年历史上最畅销的车型。”

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同样,劳斯莱斯库里南的首席执行官TorstenMueller-Oetvoes也表示,其SUV车型库里南被证明是劳斯莱斯迄今为止最畅销的车型之一。据悉,劳斯莱斯库里南的订单已经排至2020年7月。为了满足市场需求,劳斯莱斯唯一的工厂古德伍德工厂甚至为此新增了200名员工,以提高产量。

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相比之下,阿斯顿·马丁在2019年11月才推出SUV车型。阿斯顿·马丁方面透露,自推出以来,命名为DBX的SUV车型已经接到约1800张订单。

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阿斯顿·马丁没有“靠山”,也被视为财务承压的原因。宾利背靠大众汽车集团,劳斯莱斯身后有宝马集团,作为大型汽车制造商的一部分,宾利和劳斯莱斯可以从集团内部中获益,背后集团可以帮他们分担成本、共享技术。 阿斯顿·马丁也曾在1994年成为福特的全资子公司,后者不仅为其提供财务保障,还提供福特在全球的制造和供应系统;使得阿斯顿·马丁从小众化生产转向成熟生产。刚加入福特的阿斯顿马丁产量极低,1995年,阿斯顿·马丁的产量只有700辆,2002年产量达到了6000辆。虽说超豪品牌通常都走小众路线,但阿斯顿·马丁从1913年成立,到1984年累计销量才突破一万辆。

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自2007年,福特将阿斯顿·马丁卖给英国商人和科威特商人的合资公司后,福特“背靠大树好乘凉”的时光便结束。 从2010年到2018年,阿斯顿·马丁一直处于连续亏损的状态;这也是阿斯顿·马丁在2019年高利率举债的重要原因。

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如今,与劳伦斯·斯托尔的合作落定,阿斯特·马丁似乎可以在连年的财务压力下暂喘一口气,继续保持其“高贵”的身份。


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